纵然坊间流传着“屌丝有三宝，K5索8迈锐宝 ”这样的段子，但不可否认的韩国汽车在中国正遭遇前所未有的“寒流”。此外，现代汽车还要面对中国进口现代经销商退网等种种漩涡，旗下起亚集团也有大量进口经销商退网，而且韩国现代本土也出现了全面罢工。

自国产入华以来，韩国车凭借着“最便宜合资车”的名堂，在高性价比这条道路上一直走的非常的顺畅。在过往，即使有着底盘质感松散的缺点，也依然吸引不少年轻人。如果几年前有自主品牌说要自己挑战韩系车，恐怕很多人会把它当做一个笑话来看。

显然来说，“萨德”事件是韩系车销量下滑的催化剂。韩系车在中国的战略车型全新悦动和索兰托失败后，再一次发布KX7也只不过是走走形式，刷刷存在感而已，KX7车型4月销量仅为609台。

由于地缘政治局势导致的紧张，导致大量中国消费者主动回避韩国品牌，使得韩国汽车企业在中国市场遭遇前所未有的危机。虽然如此，但五大韩系车公司均表示，此现象属于正常环境周期，不必大过惊慌，公司有相应措施解决。

韩系还能在国内蹦跶几时？那是什么原因导致韩系车下滑的呢？我们慢慢分析。

一直以来韩系车的在华的品牌影响力比其它合资品牌低，面对BBA等豪华车的价格下压、德日美系的集体官降、中国自主品牌车企的猛追。再看看韩系车，“换汤不换药”，也就是我们说的炒冷饭。市场竞争力已经远不如从前的车型，改个外观，又重新销售，这个问题，现代和起亚都有。

韩系车呈现下滑，实际上在上一年现已埋下了风险。东风悦达起亚经销商集体“逼宫”，上百家东风悦达起亚经销商联名向厂家拒绝提车，此消息传出的同时还附带公开信与经销商签章，暴露出东风悦达起亚存在的库存大、返利不公等敌视疑问。

如今风光不在的韩系车销量的惨淡基本上退居三线合资品牌行列，虽然陆续投放了多款车型在华，但是距离年销售目标70万台，恐怕很难完成。这股“寒流”，你们觉得韩系车能挺过去吗？